A nagyméretű, 150 lóerő feletti terepes küllemű túramotorok mellett egyre nagyobb igény mutatkozik a középkategóriás, megfizethető túraendúrókra, hiszen remekül fogy a nyugati piacokon az új VFR800X Crossrunner és a 800-as Triumph Tiger. A Suzuki sem akar kimaradni a sikerekből, ezért 2012-re felfrissíti a márka egyik legnagyobb darabszámban értékesített modelljét, a DL650 V-Stromot.
Ami nem változik, az a könnyed, filigrán felépítés, és az utasnak is királyi kényelmet nyújtó, méretes nyereg – ez utóbbi alkatrész (a “kiszivárgott” adatok szerint) magasabb pozícióban lesz rögzítve, mint az elődmodellen. Kíváncsian várjuk a további információkat, hiszen ha az ára is versenyképes lesz, akkor komoly sikerekre számíthat a Suzuki emelt hasmagasságú mindenese. A hírek szerint még ebben a hónapban hivatalosan is bemutatják az új modellt, vagyis nem várja meg a Suzuki az őszi seregszemléket az új V-Strom leleplezésével – ha szerencsénk van, akár az idei szezonban a kereskedésekbe kerülhet a japánok 650-es újdonsága.
Hegylakók különvélemény: a netre felkerült anyagok szinte biztos, hogy szándékosan szivárogtak ki, vagyis a szokásos taktikát követik a Suzuki sajtósai. Viszont a legtöbbet bírált paraméterről, a motorblokk teljesítményről nem tesznek említést, így csak remélni tudjuk, hogy az emissziós normákkal vívott harcban nem gyengült tovább a Suzuki 67 lóerős blokkja…
Frissítve:
Időközben megérkeztek a hivatalos adatok, ezek a kívül-belül megújult V-Strom 650 műszaki jellemzői:
| Motor típusa | 4 ütemű, vízhűtéses, DOHC, kéthengeres 90 fokos V-elrendezésű |
| Furat x Löket | 81,0 x 62,6 mm |
| Hengerűrtartalom | 645 köbcentiméter |
| Teljesítmény (LE/ford. percenként) | 69 / 8800 |
| Nyomaték (Nm/ford. percenként) | 60 / 6400 |
| Sűrítési arány | 11,2:1 |
| Keverékképzés | benzin befecskendezéses |
| Olajmennyiség | 3,0 liter |
| Gyújtás | Digitális (tranzisztoros) |
| Indító rendszer | Elektromos |
| Kenés | Nedves olajteknő |
| Erőátvitel | 6 sebességes mechanikus |
| Primer áttétel | 2,088 |
| Végáttétel | 3,133 |
| Váz típusa | alumínium váz |
| Villaszög / utánfutás | 26 fok / 110 mm |
| Felfüggesztés elöl | teleszkópos, tekercs-rugós, olajcsillapítás |
| Felfüggesztés hátul | központi rugóstag, tekercsrugók, olajcsillapítás |
| Kerékabroncs elöl | 19M/C x MT2,5 colos, öntött alumínium-ötvözet |
| Kerékabroncs hátul | 17M/C x MT4.0 colos, öntött alumínium-ötvözet |
| Fékek elöl | 310 mm átmérőjű dupla tárcsafék |
| Fékek hátul | 260 mm átmérőjű tárcsafék |
| Gumiabroncs elöl | 110/80 19″ |
| Gumiabroncs hátul | 150/70 17″ |
| Üzemanyagtank | 20 liter |
| Hosszúság | 2.290 mm |
| Szélesség | 835 mm |
| Magasság | 1.405 mm |
| Tengelytáv | 1.560 mm |
| Szabad magasság | 175 mm |
| Ülésmagasság (*opcionális) | 815*/835/855* mm |
| Önsúly | 214 kg |
| Üzemanyag fogyasztás (WMTC) | 3,97 l/100km |
No related posts found...
alvaro
A DL650 mint könnyed, filigrán? 😆
Persze, hogyne, van bálna, ami mellett annak látszik.
Mindamellett nálam mindig pozitív volt a megítélése. Az a kép alakult ki bennem, hogy jóféle, megbízható vas. Elég elterjedt is, különcködni azt nem lehet vele, de alkatrész tuti van hozzá. Az ára se volt az egekben, zabálni se zabál féktelenül. Sokat nem ültem ilyenen, de simán elhiszem, hogy kényelmes hosszú távon, az ereje pedig nekem tuti elég lenne bárhova, bármikor, bármennyi cuccal: az 50 lovas F650 is megfelelt mindig. Hogy mi lesz a blokk 67 lovával? Nem hiszem, hogy számottevően változna.
Godla Imre /V-Dog
2003 óta 75000 km-t motoroztam a dl 650-esemmel,nem éppen kímélős módban de műszaki hiba nélkül. Az új Dl-t is csak ajánlani tudom a kezdőknek és az átkacsintgatóknak is.- Másrészről,én és gondolom a dl 650-es tulajdonosok a felvarrást másodlagosnak, viszont 15-20 Le plusz az igen.Az lázba hozott volna,talán át is ülök.Aki az Alpokban megpakolva 2 fővel túrázik az tudja miért hiányzik még a fent említett kis plusz.A konkurenciát is felizgatta volna. Így viszont maradok a hibátlan 67Le-s Dl-nél.
Üdv mindenkinek V-Dog
kutya
@Godla Imre: mi is csodálkoztunk, hogy nem lett erősebb a gép, pedig pont az általad is írt felhasználáshoz nagy szükség lenne rá. talán ez az egyetlen hiba, ami meggátolja abban, hogy teljes értékű túragép legyen.
alvaro
Nekem szerintem nem lenne se nagy, se kis szükségem a “hiányzó” lovakra, rengeteget járok utassal 50 lovas egyhengeressel, néha 27 loves 250-es V2-vel, na meg láttak már 125-öst a Glockneren, sőt 😀
Szóval nekem alapvetően bejön a ‘strom, ha most kéne motort vennem, komolyan megfontolnám – alacsony üléssel, persze.
Ha nem érezném bálnának, tegyük hozzá. Pedig nem sokkal nehezebb Teresánál, csak felfújja a sok műanyag 😀 Az új modell állítólag fogyott.
Jani55
Álljon itt minden magyarázat nélkül a MOTORREVÜ legújabb számából az ÖSSZEGZÉS:
“Az új DL650 ugyanolyan fantasztikusan harmonikus motor, mint az elődje volt, így a fejlesztések nagyrészt kimerültek a dizájnmódosításban. Ugyanakkor a rajongók egy része valószínűleg kevesellni fogja a régivel megegyező teljesítményt és futóművet. Félreértés ne essék, az új erőforrás azért két lóerővel erősebb elődjénél. Azt sem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy ezt a nagyon jó összhangot adó motort a Suzuki mindössze százezer Ft-al kínálja drágábban, mint az öreg ABS-es DL650-est.
Javaslataink a következő modellfrissítéshez: tízegynéhány lóerővel erősebb motor, minden paraméterében állítható, fordított teleszkópvilla, a kütyümániákusoknak opcionálisan vásárolható, kikapcsolható kipörgésgátló. Persze ugyanennyiért, vagy olcsóbban.”
51kW/8800/min, 60Nm/6400/min
ABS, 400W elektromos rendszer, stb.
2 468 000 Ft (Magyar Suzuki Zrt)
V-Dog
Alvaro! Glockneren láttam simsonost,biciklistát és gyalogtúrázót is.Tisztelet nekik! De aki pl.Bandit 1250-ről ült át dl 650 -re,….. kell ezt magyarázni? A plusz le nem a száguldozáshoz kell,ahhoz elég a Ts 250-es 17 le is. A kategóriaharmonizáció követeli. Használhatósága a kategóriába beemelte a “kis” dl-t,
ezzel szemben sok más márkát használó ismerősöm szinte egyetlen kifogásként a teljesítményt említi.Jól dönthető,párja nincs,de kicsit gyenge,nem ül át.Ha a piaci részesedés a Suzukinak szá-
mít, kellett volna erre is gondolni.-Jani55 2. bekezdésével
egyet értek.Van még csiszolni való a kis dl-en.Ami késik, reméljük többen is, nem múlik!
Üdv V-Dog
k0diak
“I can ride around Australia on a bike with 10Hp. The rest is for wheelspin…”
V-Dog
Oké,kipróbáltam jól körbenéztem a most már tényleg kis 650 -est,
jövőre jöhet a nagy testvér ami jól megkülönböztethető lesz a
kis stromtól.-Eddig a dl650 és az ezres méretre,szinte mindenben
megegyeztek. Az egyébként jól sikerült “levarrással” készítették
szerintem elő az új nagymotort.-Nagyon várjuk!
V-Dog
Imiyama
Én is kipróbáltam az új gépet. Nekem egy 2005-os DL650 van. Nem éreztem valódi különbséget a két motor között. Valóban átesett néhány technikai módosításon, ami még tökéletesebbé tette, de ez nem változtatta meg annyira. Még mindig jó döntés a V-Strom, ma sem vennék más motort. Viszont nekem is hiányzott az a sokat emlegetett lóerő többlet. Csak egyetlen szemszögből tudom védeni az új masinát ebben a témában: ezt a motort nem száguldozásra találták ki, hanem egy kényelmes és könnyen kezelhető, megbízható, sokoldalú túramotort komponáltak. Az csak hab a tortán, hogy álom vele a sportos döntögetés. De elsősorban a V-Strom DL 650 egy olyan gép, amivel bárhol el lehet motorozni és biztosan nem fog cserben hagyni. Ebben az értelemben a DL 1000-es már kilóg egy kicsit: abszolút nem jó terepre, brutálisan erős és nem annyira kiforrott, mint a kistestvére. Nekem még nem volt gondom a 650-es erejével, de másoknak nyilvánvalóan jól jönne, és el is várná az ember a gyártó fejlesztését. Viszont a Suzuki egy kis plusz lóerővel igencsak megcsipkedné a prémium márkák fenekét