Hegylakók Motoros Magazin

Hírek

Megbírságolhatják a motorosokat a tévesen megjelent díjtáblázat miatt

2026-07-15

roller baleset segédmotorkerékpár motorkerékpár bírság rendőrség helyszínelés

Hírek

Újabb hamis körlevél terjed a rollerekről és a KRESZ-szigorításról – ne dőlj be neki!

2026-07-13

Hírek

A jövőben a gyártó feladata lesz a roncsjármű újrahasznosítása

2026-07-13

Hírek

A legismertebb orosz influenszer tragikus kimenetelű, utolsó túrája

2026-07-12

budapest taxi motoros robogós pofon gázolás bajcsy zsilinszky ut ügyészség

Hírek

Elítélték a szándékosan motorost gázoló budapesti taxist

2026-07-10

Hírek

A világ 25 legnagyobb motorgyártója közül már 16 indiai vagy kínai

2026-07-09

Cikkek

Nem akartam Vespát venni, csak megnéztem egyet… aztán hazahoztam egy másikat

„Minden előzmény nélkül egyszer csak motoros lettem…”

dorina lerobbant motor kep forrasa MKIF ps ch fix

Negyven fokban robbant le az autópályán – az útkezelők siettek a segítségére

Egekbe szökött a rollerbalesetek száma, nagyon sok gyerek és fiatal sérült meg

Az első 1500 kilométer olasz módra: a Moto Guzzi V85 TT nem akar GS lenni

Hasznos tippek és felszerelések, hogy kánikulában is biztonságban legyél az utakon!

Ultraviolette mach 2 superstreet teszt visonta – Elektrorider – Hegylakók Motoros Magazin -92

A visontai pályán próbáltuk ki az Ultraviolette két új modelljét

mol racing oldtimer fuel ár forint hordó

Új üzemanyag jelent meg Magyarországon az idős vagy ritkán használt járművekhez

Byferko: Honda ST1100 vagy ST1300?

Az egynapos kaland - a kitűzött, príma célpont mellett - tartogatott egy kis technikai csemegét is... ...
Élet 100 ezer kilométer felett – IV. rész – A Pálkövi család és a Suzuki GSX-R600

Most egy 2008-as Suzuki GSX-R 600-ról lesz szó, melyről gazdája, Pálkövi György és fia osztja meg velünk tapasztalataikat. ...
Itthon készülnek a fürge, hangtalan gépek

Magyarországon gyártják és most itt is tesztelik őket: lássuk, hogy bírják az emelkedőket a könnyű vasak! ...
Dunlop SportSmart 2 MAX teszt – IV. rész

Végre beköszöntött a szezon, így - ígéretünket betartva - tovább folytattuk a Dunlop sportabroncsának tesztjét, és ellátogattunk a legközelebbi pályára... ...
Teszt: BMW R 1250 GS – Senki többet?

Hosszú évek óta az R 1200 GS trónjára fáj a vetélytársak foga, ami nem is csoda, hiszen a legendás boxernek bebetonozott helye van az eladási listák élén. Éppen ezért kíváncsian vártam, hogy milyen lett az utód, a néhány hete leleplezett, R 1250 GS, melyet salzburgi menetpróbánkon csak úgy jellemeztek a szakemberek, hogy még soha nem készült ilyen remek boxer a BMW-nél. Se szeri, se száma a szkeptikusoknak, akik unottan legyintettek a boxermotorokra, mondván, túl drágák, bonyolultak és sérülékenyek, azaz semmi keresnivalójuk egy terepmotorban. Mégis, a bajorok kitartottak a konstrukció mellett, és az idő őket igazolta – a GS-t nemhogy lenyomni, de megszorongatni sem tudták az elmúlt években, makacsul tartja első helyét a piacon. Siker ide vagy oda, a túramotorok és túraendurók éppen reneszánszukat élik, és az éhes vetélytársak elképesztő teljesítményű gépekkel próbálják kiharapni a részüket a „nagy” GS piaci részesedéséből, ezért a müncheniek elérkezettnek látták az időt, hogy előrukkoljanak egy erősebb és sokkal nyomatékosabb géppel… Az új BMW boxermotor valódi műszaki csemege Ügyes húzás volt a bajorok részéről, hogy már a kölni motorkiállítás (Intermot) előtt lerántották a leplet az R 1250 GS-ről, így az újdonságokra éhes piac minden résztvevője az új boxerre fókuszált. Mint a bemutató legelején kiderült, a korábbi híresztelésekkel ellentétben nem mentek bele teljesítményháborúba, sokkal inkább a felhasználói élmény javítására törekedtek. Miként a típusnévből sejteni lehet, a hengerűrtartalom 1254 köbcentire gyarapodott, ám az igazi változás máshol keresendő. A márka kétkerekű történetében először alkalmaztak változó szelepvezérlést, melyet egy vezérműtengely-eltolási mechanizmussal valósítottak meg. A ShiftCam fantázianévre keresztelt rendszer lényege, hogy két különböző profilmagasságú bütyök vezérli a szívószelepeket a gázmarkolat állásának függvényében, azaz nem adott fordulatszámon, hanem a pilóta parancsainak megfelelően változik az erőforrás karaktere. Az eredmény 134 lóerő és megsüvegelendő 143 Nm-re nőtt forgatónyomaték, mindez pedig az egyre szigorodó környezetvédelmi normák betartása mellett. Kíváncsiságom a prezentációt követően sem enyhült, és szerencsére sikerült kifaggatnom a tökéletes angolsággal beszélő tervezőmérnököt, aki elmondta, hogy a rendszer teljesen észrevétlenül működik, ami komoly feladat elé állítja a motorvezérlő elektronikát. A masina fizimiskáját látva csupán a szelepfedeleken olvasható ShiftCam felirat enged következtetni a megváltozott műszaki tartalomra. Ennek oka, hogy a futómű és a vázgeometria szinte érintetlen maradt, s az idomokon eszközölt éppen csak sejtelmes változtatások még GS-tulajdonosok számára sem szembetűnőek. Mindenesetre a túraenduró puszta méretei továbbra is tiszteletet parancsolóak, miként formaterve is – egy zsúfolt parkolóban is rögtön kiszúrható a sajátos megjelenésű GS. Elég a nézelődésből, induljunk motorozni! Másnap reggel tűkön ülve vártam, hogy megkaparintsam a ...