• BMW R 1300 GS-teszt – A legerősebb boxer

    Az új R 1300 GS kivételesen nem az előd továbbfejlesztett változata, hanem minden elemében vadonatúj motor. Ez alaposan meg is osztotta a tesztben résztvevő BMW-seket… Tavaly szeptemberben, a BMW Motorrad alapításának 100. évfordulóján mutatták be a vadonatúj R 1300 GS-t. Már a berlini gyárlátogatáson kiderült, hogy ez egy merőben új konstrukció, amit állítólag már hét éve fejlesztenek, azaz hamarabb tették le az újdonság alapköveit, mint ahogy megjelent a piacon az utolsó 1250 GS… Ez a motorkerékpár-iparban is szokatlanul hosszú idő, de a teszt végére kiderült, hogy megérte minden egyes perc, amit erre fordítottak. Karcsúbb, erősebb és sportosabb elődeinél az R 1300 GS Jóllehet, a kémfotók már – jóval – korábban kiszivárogtak, mégis nagy meglepetés volt a világon elsők között látni, ahogyan lerántják a leplet az újdonságról: @hegylakok The first new BMW R 1300 GS. #bmwmotorrad #bmwr1300gs #bmw ♬ eredeti hang – Hegylakók Motoros Magazin Keskenyebb üzemanyagtartály és egy merőben új fejidom-lámpa páros: ez szúrt szemet először, majd a motort jobban körbejárva további részletek tűntek fel. Gyorsan kiderült, hogy az erőforrás – nagyobb hengerűrtartalma dacára – könnyebb és rövidebb az 1250-nél. Az így felszabadult hely kapóra jött a felfüggesztés tervezőinek, akik hosszabb, s ezáltal jobb kanyarstabilitást nyújtó lengőkart építhettek be. Emellett újdonság az acél héjváz és az acélcsövek helyett immáron öntött alumíniumból készült segédváz, mindkettő meghatározó része volt a fejlesztésnek, akárcsak a szinte minden elemében új EVO Paralever hátsó futómű. Amerre csak tekintettem a gépen, csupa új alkatrész fogadott, és a mérnökök is megerősítették, hogy csupán néhány elem egyezik meg az 1250-nel, azaz a fontosabb részeket tekintve 100%-ban új motor született. Ezek után már alig vártam, hogy idén tavasszal próbára tegyem a motort. Régebben több tesztelő is szóvá tette, hogy a GS szinte tökéletes motor, de valahogy hiányzik belőle a tűz, a sportosság, bár ezek a hangok igencsak elcsendesültek a nyomatékos 1250 megjelenésekor. Nos, akinek az sem volt eléggé „izgalmas”, az garantáltan megtalálja a számítását az 1300 GS nyergében, ugyanis ez – már-már az első XR-t idéző módon – dinamikus, és nem csak az egyenesekben. Persze nem mehetünk el szó nélkül a robbanékonyabb erőforrás mellett, mivel a 149 Nm elementáris erővel repíti a 237 kilóra fogyott GS-t, és nem is a 145 lóerős csúcsteljesítménye, hanem a rugalmassága igazán lenyűgöző. A ShiftCam változó szelepvezérlés révén már háromezres fordulatszámról kimondottan robbanékony, 4-5 ezer között pedig igazi tűzijáték kezdődik, ahogy elmozdul a vezérműtengely, és az addigi, brutálisan nyomatékos kéthengeres lelkesen pörgő boxerré válik. Ez ...

  • Egy szezon a MotochargeBarral: így vizsgázott a telefontartó

    Mivel bevált a tartó, keresünk hozzá egy olyan készüléket, ami karcsúbb, könnyebb és gyárilag is vezeték nélkül tölthető, hogy ne kelljen a MotochargeBartól kapott utólagos hátlapot használni – ennyivel is elegánsabb, egyszerűbb legyen a szett. ...

  • Kipróbáltuk: Malaguti Dune 125 X – az utolsó 125-ös kalandmotorok egyike

    Az ezredfordulón még Dunát lehetett rekeszteni a 125-ös terepmotorokkal, ám az utóbbi években egyre kevesebb olyan A1-es született, ami nem csak kinézetében, hanem tudásában is méltó az elődökhöz. A mai nyolcadliteresek jellemzően 17-es vagy 19-es első keréken futnak, kivéve persze a kimondottan terepre tervezett gépeket, mint a Malaguti Dune 125 X. ...

  • Tartósteszt: Continental TrailAttack 3 – Elérjük a tízezer kilométert?

    Noha télen-nyáron használom, és nem spórolok a gázzal, a TrailAttack 3 jól bírja a kiképzést: egy átlagos motoros két-három szezon alatt sem koptatja el… Talán még emlékeztek, tavasszal ismét körbejártam a témát, hogy milyen túraenduró-gumit érdemes választanom, ha többnyire aszfalton motorozom, de nem vetem meg a burkolatlan utakat sem. A döntést megnehezíti, hogy az évi 10-15 ezer kilométeres futásteljesítmény miatt a tartósság is elsődleges szempont volt, de a gyors bemelegedésről és a remek tapadásról sem szeretnék lemondani. Minél többet kutattam, annál inkább világossá vált, hogy a TKC 70 vagy a TrailAttack 3 lesz a jó választás, és végül azért döntöttem utóbbi mellett, mert Németországban tervezett és gyártott köpenyről van szó, melynek az egyik legfontosabb erénye a gyors bemelegedés, amire nagy-nagy szükségem van, amikor késő ősszel is motorral indulok munkába. Azt állították a fejlesztők, hogy legfeljebb 1-2 kilométer alatt eléri az üzemi hőmérsékletet, és most, hogy először használom igazán hidegben, megerősíthetem – még a két kilométer is óvatos becslés. Szintén mellette szól az átlagosnál jobb vízelvezetés, hiszen az Alpok-túrákon ugyanúgy meglephet egy kiadós esőzés, mint reggel/este ingázás közben. Végül pedig a méretválaszték, ami egyszerűen pazar – 17-től 21 colig, 90/90-től 190/55-ig bárki megtalálhatja a saját túraendurójára passzoló méretet. Egy szezon és nyolcezer kilométer a Continental TrailAttack 3-mal Még májusban került fel a két új abroncs, és most megnéztem, hogy pontosan mennyit mentem vele, mert gyanúsan jók a mintamélységek elöl és hátul. Nos, fél évvel ezelőtt 54 856 kilométert mutatott a számláló, míg ma reggel 63 194-et, azaz több mint 8000 kilométert sikerült motorozni a hat hónap alatt. Már akkor felfigyeltem rá, hogy a „kiemelkedő méretű barázda” nem afféle marketingszöveg, hiszen felszereléskor elöl 6, hátul pedig 7 mm volta legnagyobb érték. Nehéz helyzetben vagyok, hiszen egy tesztben elvárt, hogy hosszan soroljam a hátrányokat, derüljön ki az is, hogy miért nem jó választás a TrailAttack 3, de így kopottan is tökéletesen kiszolgál a mindennapokban és a túrákon is. Utoljára szeptember végén voltam vele hosszabb úton, akkor Ausztriát hódítottuk meg, ahol reggel kifejezetten hideg volt, és napközben sem kúszott a hőmérő higanyszála 20 fok fölé. Ennek dacára tempós kanyarvadászat közben sem mutatta jelét semmiféle bizonytalanságnak – elindulás után valóban egy-két kilométerre volt szükség a bemelegítéshez, és onnantól kiszámíthatóan tapadt a hőmérséklettől függetlenül. Ezután egészen decemberig használtam Sóskút és Budapest között egyszerű ingázásra, ami persze nyomot hagyott a hajtott keréken. Most, hogy vége a szezonnak, újra ellenőriztem a mintamélységet, és bevallom, meglepő értéket mutatott a ...

  • Tartósteszt: Michelin Anakee Adventure – II. rész – Elütöttek, de ez se szegte kedvem…

    Más a COVID miatt dőlt ágynak, én viszont egy terepjárós hölgy „jóvoltából”... Szerencsére csak a kezem kapott egy nagyobb ütést, ő pedig korrektül elismerte, hogy a piroson hajtott át, és ezért karamboloztunk... ...