Triumph Tiger 800 teszt: senkié és mindenkié
Hazafelé – mint afféle égi jel – Bill bátyó nótája, a “Senkié és mindenkié” szólt az Astra megviselt hangszóróiból. Kedvelem az ember, sőt, mondhatom, hogy rajongok érte, mint ahogy egyébként is rajongok a nem szokványos, nem mindennapi dolgokért…
Magam sem értettem azt a metamorfózist, amit az elmúlt, hosszú munkanap vitt véghez rajtam. Reggel hatkor azzal az eltökélt szándékkal öltöttem magamra a motoros gúnyát, hogy este már azon fogok gondolkozni, mikor is cserélem le a ZZR-t, hogy egy aszfaltra termett, de mégis sokcélú gépre üljek át – a Triumph Tiger 800-ra. Ez a gondolat alapjaiban semmisült meg egy nappal később, de ez korántsem a gép hibája volt, az ok inkább bennem keresendő – de ne szaladjunk ennyire előre.
Mindenből egy kicsit: már ránézésre is feltűnik, hogy szinte minden kategóriából átmentettek egy-egy részletet a Tiger 800 tervezésekor
Kawasaki ER6, Suzuki Bandit, Yamaha FZ8 és társai – ilyen motorokat kínálnak a gyártók a két és félmilliós árkategóriában, ezekkel nem nehéz úgy összehasonlítani a 800-as Tigert, hogy az angolok újdonsága nyerőnek tűnjön. 79Nm-es forgatónyomatékával könnyedén veszi a gép a nyomatékgyorsulás próbáit, ilyenkor igazából erősebbnek is érezzük, mint a papíron megadott 95 lóerő, amiről szintén az alacsony fordulaton megébredő nyomaték tehet. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy különösebb erőlködés nélkül gyorsít a gép hatodikban már hatvanas tempóról, vagyis minden adott a kedélyes, nyugodt túrázáshoz, akár két személlyel is.
A futómű kellemes társ ebben, és az aszfaltos szakaszokon elsőre fel sem tűnik, hogy mennyire szokatlan kerékmérettel van dolgunk: tíz centi széles és 19 coll átmérőjű első gumi, melyhez egy 150-es, 17-es hátsó tartozik – egyfajta “mindenre jó” átmenetet akartak elérni ezzel a párosítással, hiszen így a könnyű, földutas terepeken sem lesz hiba a használhatósággal, de a műutakon sem fog zavarba jönni a Tiger utcai változata.
Az aszfalton is helytáll, ha szerpentinezni indulunk, ráadásul az úthibák sem hozzák zavarba
A tempós, nyújtott kanyarokban természetesen érezni a kompromisszumot, főleg, ha 170 centinél magasabb motoros ül a nyeregben: ilyenkor ugyanis a felső, 83 centis magasságban rögzíti az ember a nyerget, ami bőséges lábteret és így nagy kényelmet biztosít, ám ebben a pozícióban kissé előre kell dőlnünk a kormányhoz, vagyis az üléspozíció is egyfajta keveréke lesz az endurós és utcai motorozásnak – megszokást igényel. Ha az alsó, két centivel mélyebb állásban rögzítjük az ülést, sokkal komfortosabbá válik a dolog, de ez csak 180 centis testmagasság alatt érezhető – a hórihorgas motorosoknak eszükbe sem jut majd kihasználni ezt az extra lehetőséget.
Hol a kormányom? Kissé szokatlan, hogy a kormány előrébb került, mint egy átlagos endurón, az utas viszont garantáltan jól utazik
A nap végére sorra próbáltuk a különböző beállításokat, és három tesztpilótánk – melyek között magasságban és súlyban is jelentős eltérések voltak – végül mind megtalálták a megfelelő pozíciót a Tiger nyergében. Univerzális motor lenne a 800-as Tigris utcai változata?
Nos, túlzottan is az, hisz’ mindannyian saját, meglévő motorjaikkal hasonlították össze – akaratlanul is – az újdonságot, és mindannyian szinte tökéletesen elégedettek voltak. A testes nagyendurót hajtó kolléga hiányolta a 21-es első kereket és a vaskos, hosszabb rugóutat biztosító első villát (és ezeket nagy örömmel fedezte fel a Tiger 800XC-ben), a csupasz 750-esről átült barátunk a felső fordulatszám tartományban szeretett volna még több erőt, mint ahogy a 675-ös Street Triple nyergében tapasztalta, jómagam pedig azt a vehemens fékerőt hiányoltam, amit a saját motoromon, illetve nem sokkal korábban tesztelt 1050-es Speed Triple menetpróbáján élhettem át.
"Otthon ne próbáljátok utánozni!" A nagy fordulókörről szóló pletykáknak próbáltam utánajárni a pihenőidőnkben - a fotós meg szemfülesen lekapta, hogy "civilben", egy szál farmerben ültem fel a motorra... Ne utánozzátok, az ilyen pár perces körökre is tessék beöltözni!
A fenti hiányosságok akár riasztónak is tűnhetnek, pedig az igazság máshol lakozik. A helyzet az, hogy a Tiger 800 igazából a motorozás összes területén bizonyít, a városi cirkálástól, a könnyű terepezésen át az autópálya használatig. Ezért értelmét veszti minden olyan párba állítás, amikor egy-egy területen kiemelkedő motorral hasonlítjuk össze, hiszen éppen ez a Tiger legjobb tulajdonsága, hogy semmiben nem tökéletes, mégpedig szándékosan nem az, hogy a többi területen is bizonyíthasson.
A furán kanyargó váz vonaláról messziről felismerni a Tiger-t
Újra felmerül a nehéz kérdés: kinek a motorja a Triumph Tiger 800? Senkié és mindenkié, ráadásul egyszerre. Értékelni fogja az, aki kinőtte az erőtlen városi motorokat, de nem szeretne egy dögnehéz óriással küzdeni, amikor mégis motorral indul munkába. Ilyenkor a menetkészen (!) 210kg tömegű Tiger jó szolgálatot tesz, ráadásul a megviselt városi utakon és a magas padkákon nagy segítség lesz a keskeny, 19-es első kerék. De ugyanez a motor várja akkor is, amikor a haverokkal el akar menni a Mátrába a hétvégén, ráadásul – ha kedve tartja – a Tátrába is átugorhat egyetlen nap alatt; a Triumph kényelme és háromszáz kilométer feletti hatótávja jó társ lesz ebben. És kell -e mondanom, hogy mindezt két személlyel is bármikor abszolválhatja, hiszen a nyereg hátsó traktusa a középméretű túramotorokéval vetekszik, a lábtér pedig meg is haladja a kategória átlagát.
Valaki jól megrajzolta: ha ezt látjuk a tükörben, biztosak lehetünk benne, hogy egy Tiger készül előzni - idéntől már csak a motor hengerűrtartalma a kérdéses...
El vagyunk kényeztetve kérem. Ahogy a Honda nagyszerű motort alkotott a többnyire egyedül utazó motorosok számára a az NC700X modellel, úgy a Triumph is belenyúlt a jóba, és egy kedvező árú, mégis sokcélú, két személyre is bátran ajánlható gépet alkotott bőven a hárommilliós árszint alatt. Akik pedig fanyalognak a praktikus, de megfizethető részletek miatt, nos, nekik is tudnak alternatívát kínálni: a futóművek szerelmeseinek ott a 800XC változat, a teljesítményhajhászoknak pedig továbbra is rendelkezésére áll a jó öreg 1050-es Tiger, mely ráadásul felfrissült a 2012-es szezonra, még ha nem is övezte nagy csinnadratta a munkát az 1200-as túragőzős árnyékában.
Mi a végítélet? Javasoljuk, hogy mindenki tegyen próbát a motorral, mert ritka jó ötvözete a piacon kapható kalandmotoroknak, ráadásul az általunk tesztelt darab most kétmillió alatt hazavihető. Aki – hozzám hasonlóan – már hozzászokott az óriási vonóerőhöz valamint az ultramodern futóműhöz, és úgy érzi, hogy többre vágyik, amiért fizetni is hajlandó, az még mindig eldöntheti, hogy a tuningcégek kínálatából fejleszti tovább a kitűnő alapnak bizonyuló 800-as Tigrist, vagy a szalonban kutat tovább a lóerőkkel és a milliméterekkel folytatott harcban. Ha engem kérdeznek, én várok még a motorcserével, és persze addig is hetente zaklatom a srácokat a Triumph-nál, hogy mikor érkezik tesztmotor az új 1200-as Explorerből…
35 hozzászólás
Szólj hozzá
Hegylakók Social Club
Ezt mondjátok
shiNIN | Egy ezres az életedért
A feledékenység igenis bejátszhat egy...shiNIN | A világ négy sarka: te bevállalnád?
Európa azért nem a "világ" :D Nos, A...smice | Egy ezres az életedért
Igen, tudom, meg látom is a cikkben lé...Kapas David Dusan | Végre! Észrevettek minket!
de szeretlek! főleg a támogatós rés...András Ikládi | A világ négy sarka: te bevállalnád?
Minel rovidebb, annal jobb. Az altalam e...kutya | Ingyenes vezetéstechnikai tréning motorosoknak!
Figyelem, már csak egy nap! Aki vid...
1000cc alatt nincs motor
Te is szeretnél már motorozni, de most van egy sürgős lenyomnivaló túrád egy biciklivel, mi?
Nem biciklizek, egybol hatizsakra valtok. Holnap veszek gyufat, benzin van 30 liter a tankban, csak eleg lesz
Sziasztok! Nagyon vártam már ezt a tesztet. Pont egy hónapja hoztam el a Tigerem a Triumphtól és eddig csak a ti véleményeteket nem olvastam vele kapcsolatban! Nem sokat mentem eddig vele, január végén pont volt egy pár nap jóidő, ezért sikerült belekergetem 350km-t! Még bejáratos a kicsike meg hideg is volt ugyhogy sokmindenre még nem éreztem rá, de az biztos hogy nagyon belebolondultam a gépbe
Kicsit izgultam a cikk olvasása előtt, mert az xc-s teszt után azt éreztem hogy a sima nem fog annyira tetszeni, de kellemes lett a cikk és nagyon tetszett! Gratula kutya
Kösz mindenkinek a kommentet és az elismerő szavakat, igyekeztünk jól összrakni az anyagot! Laci, neked pedig nagy-nagy grat a választáshoz, és sok-sok élvezetes, napsütötte kilométert a vassal!
Köszi szépen, remélem minél előbb lesz már napsütés és száraz meleg aszfalt
Én már annak is örülnék, ha ez a piszkosfehér izé elolvadna innen. Hónak most már nem nevezném, amennyit tegnap óta szottyosodott.
itt szerencsére elolvadt a hó, már csak a sózás nyomati kerülgetjük…
http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/419905_352352338119916_100000354572377_1202796_866637197_n.jpg
Kedves Kutya,
Pedig érdekelne egy olyan ember véleménye róla, aki komolyan benne van a túraendúró témában, és van is összehasonlítási alapja.
Látom túraendúrókat tesztelsz, sőt venni is akarsz egyet; nagyon tetszenek a cikkeid, főleg a tesztek; és az érdekelne, hogy a Kawasaki Versys 1000-est nem fogod esetleg tesztelni? A külföldi médiában magasztalják, itthon meg nem olvasható róla érdemben semmi, kb. az EICMA után letudta mindenki annyival, hogy ronda.
Smice:
csak az Ivanics KFT-n múlik, ha lesz motor, szívesen teszteljük, főleg, hogy épp most adtam vissza a másik konkurens, a VFR1200X Crosstourer kulcsát a szervezőknek – 160 kilométert tekertünk le, részben földúton. Vélemény később, most legyen elég annyi, hogy épp a vigyorgó tükörképemet látom a monitoron
Köszi a gyors választ! Akkor van remény.
Elképesztő amúgy, mekkora sláger lett ez a “kalandmotor” kategória, nem csoda, hogy minden gyártó próbálkozik. Otthon nem nagyon érezzük, de ahogy átjöttem Ausztrián-Németországon-Belgiumon, nem volt olyan motorparkoló, ahol ne állt volna GS, sőt, 10 motorból 2 biztos az volt. Ráadásul mind az Adventure verzió. Én a kis Kawával igazi kuriózumnak számítottam…
Kutya, tehát azt mondod, hogy jó volt a Crosstorurerrel hol hóban csúszni, hol t*kig sárban dagonyázni?
Ja, hogy ez nem itt történik?
Neeem…
Egy kicsit barátságosabb körülmények fogadtak bennünket: nem volt hó a pálmafákon, de az út mellett igen 
Mar hanyok a “kalandmotoroktol”…es meg a Harleyseket szidjak a pozerkedes vadjaval
ha engem kérdeznek (és ugyan ki tenne ilyet
Angolul is egyre gagyibb szerintem
Van Sdney-ben egy jo ismerosom, elvileg kalandmotorja van, es minden hetvegen mennek kalandozni: bejarjak ugyanazt a kb. harom-negy utvonalat, amit mar evek ota. Kepzelheted, mekkora kaland
Szerintem ez a kalandmotor kifejesessel nem a motor karakteret adja vissza, hanem valami katalogus almot probal ereztetni. Augy lenne all road touring (GS meretuek, meg ezek, mint a Wee Strom, T800), rally-raid (nagy hatotavolsagu 450-800, konnyu, terepkepesfutomuvu motor, esetleg szelvedelemmel), enduro (hasonlo, kisebb-konnyebb)…es mindre ra szoktak huzni a kalandmotor kifejezest.
Hülye kifejezés.
Nekem mindenesetre az a kaland, ha eddig számomra ismeretlen helyre megyek XP-t gyűjteni. Szóval bármilyen motorral lehet kalandozni :-/
Sot!
Bocs a szóhasználatért, amúgy egyetértünk, hülye kifejezés, csak azért írtam ezt, mert így egyértelmű, milyen motorokra gondolok. És igen, pózerkedés: a kalandmotor legtöbbször “kalandor-image-generáló-motor”: a gazdija királyként feszíthet, mert a motor alapján azt is hihetik, hogy most jött a Long Way Inside-ról haza (de valójában nagyon kevesen használják ilyen célra).
Nekem eddig legjobban a Kawa kifejezése tetszett, amit a Versys 1000-re írtak: any-road bike. Kicsit több, mint on-road, de nem igazi off-road. Ez nagyon jól kifejezi a képességeit és a leggyakoribb felhasználási körét. (És ez szerintem a többi hasonló motorra is igaz, hiába próbálják egyesek az off-road képességeket hangsúlyozni.)
És igen, a kaland az nem motorfüggő. Ha valaki Long Way-t akar menni, azt megteheti… akár egy Simson Schwalbe-val.
Nekem igazából, ha csak magamra gondoltam volna jobban bejött volna egy Street Triple R! Csak az asszony (barátnő=még nincs veszve minden
) is nagyon birja ezt a motoros témát meg ha nyáron hétvégente leugrunk a balcsira vagy valahova akkor kéne pakolni de egy naked-en ez nemigen játszik főleg nem két személyre!! Szóval ma mentem a tigrissel közel 200 km-t és magamhoz képest nagyon szépeket döntöttem és még jobban élveztem, mert közben atomstabilnak éreztem a motort, mondjuk lehet hogy egy triple R-től meg egyenesen hanyattesnék, de ilyen kompromisszumokat be kell válni és eddig nagyon ugynézki hogy nem bántam meg!
Cs*sszétek meg, itt mindenki motorozik, csak én fogtam ma a hólapát nyelét? De megálljatok csak, azért tettem, hogy holnap le tudjak valahogy vergődni az útra (fél kilométer). Nem lesz nagy kaland (motortól függetlenül), csak Budapesten van egy rahedli dolgom (szerviz és egyebek), de ez a 3 hét megfeküdte a gyomromat, arra kicsit jó lesz azért.
Alvaro: vigasztaljon, hogy nekem most rohadtul nincs kedvem motorozni, de le kell ma nyomnom 750km-t
Smice: bocs, nem a te szohasznalatodra iranyult a megjegyzes, csak eszembe jutott. Amugy nekem is a Kawasaki szohasznalata szimpatikusabb, mint a “Megallithatatlan” markae pl.
Igen, az any-roadnak még van is értelme, bár Nógrádban, esetleg Hajdúböszörmény és Újfehértó között lehet, hogy megkérdőjelezném azt is
Az any-road tényleg értelmesebben hangzik, bár Nógrádban némely “úton”, vagy mondjuk Hajdúböszörmény és Újfehértó között azért felülvizsgálnám a tartalmát
Basszus, ez hogy került ide duplán? :confused:
A nyomatek kedveert
De amugy tenyleg utja valogatja, Ausztraliaban olyan alig ket meter szeles homokos osvenyek kapnak “highway” kifejezest, hogy leizzadsz, ha ranezel kepen.
Nem linkelek, mert megfogja a szuro, de google imagesben keresokifejesek: old gunbarrel highway, beadell highway (ebbol van tobb is, erdemes Len Bradell-nek, meg az egesz sztorinak, hogy vagtak a semmi kozepebe keresztbe-kasul utakat az atomkiserletek idejen)
- Romania, ahol az egyik sav hirtelen ki volt vagva, helyen egy ket meter mely godor 10 m hosszan, ahol kilatszott az utalapbol a vasbetonracs, figyelmeztetotabla sehol;
- Romania, ahol a keskeny szerpentinen (szalagkorlat, utjelzes semmi) ket kanyar kozt egyszercsak leszakadt a hegyoldal, vele az ut fele is;
- Bulgaria, ahol a 4 savos orszagut atment egysavos erdei foldutba, ahol kb 10-zel lehetett docogni tobb tiz kilometeren keresztul;
- Bulgaria, ahol ha nem kovetted az elotted levo bulgar kocsi nyomvonalat mm pontosan, sokszor a szembe savban, akkor nem tudtal 50 folott menni a varatlan bazi nagy katyuktol;
- Csehorszag, ahol az autopalyan a hatartol Pragaig 10 m-enkent van egy kis fekvorendor, es a kocsiban mindenki egyszerre ebredt fel, mikor atertunk, hogy “mi van, lementunk a foldutra?”;
- Nemetorszag, ahol az autopalyan olyan lyukkal talalkoztam, hogy a kerekem teljes egeszeben elfert volna benne;
- Belgium, ahol a toldott-foldott autopalyan akkora repedesek, hezagok vannak keresztben, hogy azt hiszed, vasuti atjaron mesz at, csak kifelejtettek a sineket…
Szoval barmily furcsa, egy kis kulfoldi kirandulas utan nem ritka, hogy igy erunk haza: “De jo, vegre megint magyar uton mehetunk!”
Ez a Gunbarrel highway valami gyönyörű! Nem tudom, mi a gyönyörű benne, de az. Az “old” része valószínűleg járhatatlan, de szép! De a szépséges, rendben tartott földes-kavicsos utak valamiért olyan vonzóak… most elvágyódok. Ezt megkaptam
Ma megvolt a kalandom egyébként, még a sosem járt rész is, egy telken vágtam át néhány szomszéddal arrébb, hogy kevesebbet kelljen dagonyázni – tegnap egész jó ösvényt sikerült lapátolni a maradék tapacsos hóba, már csak a süppedő sarat kellett legyőzni. Kijutottam, onnan már sima volt a következő 100km.
Most szervizszünet. Ha tudom előre, hogy ilyen az elmúlt 3 hét, előtte intézem, és most hoznám vissza Teresát. Hát, így jártam. Sebaj, majd jövő héten pótolok.
A múltkor írtam hogy Tiger800-am van. Igazából még bejáratos a gép, de piszkálja a fantáziámat, hogy kéne rá valami izgalmasabb hangú kipufogó! Ahogy néztem többféle gyártó is kínál erre megoldást (LeoVince, Mivv, Sc-Project, Scorpion, Mtc…) maga a Triumph az Arrow- ra esküszik, ez meg is található a gyári kiegészítők között! Igazából nem tudom hogy egy ilyen kipufogó felrakása mivel jár, + hallotam pár rémtörténetet a gyáritól eltérő kipufogó miatt, ezért lenne egy pár kérdésem:
- lenne valami változás a teljesítményben, egy másik dob felrakása után?
- fogyasztás nő vagy marad és ha nő akkor mennyivel?
- kell e ezeket a sportdobokat hangolni a motorhoz vagy akár itthon is fel lehet tenni? Olvastam olyat, hogy valaki a teljesítménycsökkenésről írt és a fogyasztás megnövekedéséről, egy otthon felszerelt dob miatt!
Igazából, csak hang miatt és esztétiaki okok miatt szeretném, lecserélni a gyár dobot! A motorom teljesítményével és annak leadásával elégedett vagyok és nem szeretnék változást, a teljesítménynövelés nem lenne célom, biztos meg van az oka hogy miért annyi lóerős mint amennyi!
Mit tanácsoltok érdemesebb lenne a márkakereskedésben vásárolni egy Arrow-ot (jóval drágábban) bízva abban hogy ott szakszerűen felrakják és beállítják, vagy választhatok a fennt felsorolt gyártók termékei közül is itthon felrakva, kis segítséggel!
Előre is köszi a válaszotokat!
Ha csak a hang miatt szeretnéd változtatni, akkor bármelyik, a motorra készült “E”-s sportdob jó lesz, nem fog változást okozni a motor paramétereiben (csak ha leömlővel együtt cseréled.)
Ugyanakkor fogyasztásnövekedés így is várható, mert a szebb/jobb hang miatt szívesebben pörgeti tovább az ember a motort
Erre én is gondoltam, de ha valami megéri akkor megéri, pár deci nem számit csak ne literekkel fogyasszon tobbet, bár még nem számoltam eddig sem ki a fogyasztást, csak amit a fedélzeti ír, az meg az első km óta 6,2! A motor amúgyis szórakozásra van nem spórolásra
Az is jo megoldas kulonben, hogy fogsz egy betonvasat, bedugod a kipufogonyilasba, es kalapaccsal addig vered, amig at nem lyukadnak a lemezek. Jo hangja lesz, nem fog tobbet fogyasztani, es nem kerul semmibe
Figyelmeztetes: a szerzo semmilyen felelosseget nem vallal a bekovetkezett karokert!
Andás ezt inkább hanyagolnám, egyébként megvan rá a dob: egy bodisra esett a választás próbáltam linket berakni, de lehet nem jeleníti meg googlebe keresve: tiger800 bodis és a képeknél már látni is!
A Triumphba első szervíznél ajánlottak és éltem a lehetőséggel, nagyon vad hangja van viszont mikor bő 200 km megtétele után hazaértem akkor vettem észre, hogy az új szerzemény szanaszet égette a jobb hatsó indexem! Mondták a triumphnál hogy küldenek nekem ingyen új hátsó indexet, csak az a gond hogy ezzel a probléma nincs orvosolva! Nem is értem hogy nem figyeltek erre a kipufogó tervezésénél, a tiger esetén! Láttok valami megoldást, esetleg valahogy lehetne javítani a dob poziciójan? Vagy érdemes lenne mini indexet beszerezni bár ahogy néztem lehet még az is veszélyben lenne!