BMW C600: túrarobogó vagy váltó nélküli motor?

Amikor tavaly nyáron elcsíptünk egy-egy lesifotót a bajorok újdonságáról, azt gondoltuk, hogy ez is csak egy lesz, a szokásos, nagytestű robogók közül.

Nem tudhattuk, hogy a hasonló idomok alatt két külön modell bújik meg, mégpedig a C600 Sport és a C650 GT névre keresztelt vasak. Előbbi természetesen a városi közlekedéshez és a rövid hétvégi kirándulásokhoz passzol, míg a GT, a Grand Tourismo a hosszabb, kétszemélyes túráktól sem riad vissza.  Azonos blokk hajtja mindkét típust: a 647 köbcenti, kéthengeres erőforrás rendkívül könnyű, hiszen a lánc- illetve szíjhajtást is magában foglaló variátorhajtással együtt is mindössze 81 kilós szerkezet. A hatvan lóerős teljesítmény, a 66Nm forgatónyomatékkal kiegészülve lendületesen gyorsítja a 249 kilós C600-at, és a 261kg tömegű GT-t. A felszereltség és a helykínálat nagymotoros: alapáron ABS segíti a vezetőt a fékezésben, és a két mázsás terhelhetőség is az egy kategóriával nagyobb túragépeket idézi. Az ülés kényelmének és a visszafogott fogyasztásnak köszönhetően elég háromszáz kilométerenként pihenőt tartani a 650GT nyergében, a motorral állítható szélvédő és az ergonomikus kialakítás pedig valódi túramotorrá varázsolja a bajorok maxi-robogóját.

A fűthető ülések, a navigációs- illetve kommunikációs rendszerek és a lopásgátló mellett olyan extrákat is választhatunk BMW-nkhez, mint a sportkipufogó, mely tovább erősíti a “nagymotor-érzést” a C-sorozat nyergében.

Az új típusok árszintje egyelőre nem ismert, de a BMW árképzését látva valószínű, hogy a C-széria tagjai nem csak tudásukban, de költségeikben is a konkurens túramotorokkal fognak vetekedni.

Kapcsolódó cikkek:

Százlovas guruló szatyrokEzt vedd B125-re: nem csak robogózni lehet az új jogsivalTíz motor – feltétlenülTriumph Street Triple R: 180-as svájci frankot mindenkinek!