Félszázezernél: ZZR600 tartósteszt
2002-ben gurult le a kobei gyártószalagról a 600-as ZZR. Azóta megjártuk vele néhányszor a Kárpátok északi és a Dolomitok déli oldalát, közel ötvenezer kilométert gyűjtve a gépbe.
Képes beszámoló a tizedik évébe lépő vasról, és a túrákról, amiket gond nélkül teljesített két személlyel, csomagokkal.
- Itt dőlt el: 2002-ben ezt a képet látva döntöttem el, kell egy ilyen gép…
- 2004, a vásárlás pillanatai: a 400-as ZZR-t (jobbra) váltotta az új családtag
- 2004: az első nagyobb túra (Lengyelország, Zakopane mellett)
- 2005, Prága: megpróbálták ellopni a ZZR-t a szálloda elől. Szerencsére a gyújtáskapcsoló gyári védelme és az ABUS lánc megakadályozta az akciót
- 2006: Garda-tó. Az addigi legnagyobb túránk, először tettünk meg ezer kilométernél többet egyetlen nap alatt motorral
- 2007, Tátra: a találkozó után én délnek (Magyarország) indultam, Laci barátom pedig északnak, egészen a Balti-tengerig
- 2008, Lengyelország: a ZZR-es csapat őszi túráján a szlovák-lengyel határon
- 2009, Hungaroring: az első motorozás az átépített motorral, hol máshol, mint a Hungaroringen…
- 2010, Ausztria: pihenő a Grossglockner közelében
- 2010 ősz, Sirok: az utolsó nagyobb túra a hatszázassal, egy nappal az 1400-as utód vásárlása előtt
Ötvenezer kilométeren keresztül szolgált minket a motor, zokszó nélkül tűrte a több mint négyszáz kiló terhet, a pályanapokat és hágókat, itt volt az ideje, hogy alaposan átnézzük a gépet. Szerencsére örvendetesen kevés hibát találtunk, egy délután alatt végeztünk a javításokkal. Az állapotfelvételt és a javításokat a Quicksteel Motorszerviz végezte.
- Még a gyári meghajtás dolgozott a gépen. Több mint időszerű volt a láncszett cseréje…
A gyári betétek 35 000 kilométert bírtak hátul... Az utángyártott csak tizenötezret, igaz, aktívabban használom a hátsó féket, mint a motor vásárlásakor
Brembo fékbetét került hátulra is, jól fog jönni a bójázáskor a nagyobb fékerő
Nem kalapálod! A nittszem - és a lánc - megsínyli, ha nem célszerszámmal rögzítik a motoron
A biztosító lemez az utolsó simítás, alig egy óra alatt felkerült a D.i.D láncszett a ZZR-re. A csere örvendetesen olcsó - a szett közel harminc-, a munkadíj alig ötezer forint volt
Mint az új: szinte nyoma sincs az elmúlt félszázezer kilométernek
Időtálló formaterv: a motor vonalait közel húsz éve, 1992-ben álmodták meg, de 2011-ben sem tűnik ósdinak, öregnek
Kapcsolódó cikkek:
11 hozzászólás
Szólj hozzá
Hegylakók Social Club
Ezt mondjátok
shiNIN | Egy ezres az életedért
A feledékenység igenis bejátszhat egy...shiNIN | A világ négy sarka: te bevállalnád?
Európa azért nem a "világ" :D Nos, A...smice | Egy ezres az életedért
Igen, tudom, meg látom is a cikkben lé...Kapas David Dusan | Végre! Észrevettek minket!
de szeretlek! főleg a támogatós rés...András Ikládi | A világ négy sarka: te bevállalnád?
Minel rovidebb, annal jobb. Az altalam e...kutya | Ingyenes vezetéstechnikai tréning motorosoknak!
Figyelem, már csak egy nap! Aki vid...
Lánc, fékbetét, ennyi?
Nem teljesen: szelephézag ellenőrzés lesz a következő szerviznél, de 18 000 km ezelőtt néztük, akkor teljesen rendben volt, illetve a hátsó kerékcsapágynak volt egy minimális játéka, a nagyon ráérős téli hónapokban fogjuk cserélni.
A feltöltő folyadékok is cserések lesznek, de azok értelemszerűen csak tavasszal, ne álljon 6-8 hónapot az eleve két év szavatosságú fagyálló/fékfolyadék stb.
Emlékeszem, Teresának hasonló idejű szerviz volt az első, a “30 ezres” 46 ezres. Pont a kerékcsapágy és a folyadékok cserélődtek is, állítani is kellett két szelepen.
Viszont addigra sikerült megenni az első adag kuplungtárcsát, volt egy vízpumpacsere (ezt szokták emlegetni F650-nél), valami nyomásszabályzó szelepet is kicserélt a szerelő, amit ügyesen a benzinszűrővel egybeépítettek Jürgenék, meg a(z 5 éves) gyári akku is cserés volt már. Az azóta eltelt 50 ezren ezekkel nem volt semmi probléma – az akku kivételével, az 2 évet nem bírt ki…
Az volt a leghúzósabb szervizem, mert a kerékcsapágy miatt kiderült, hogy a hátsó részt még soha az életbe’ nem szedte szét senki, és úgy kellett kifúrni belőle a csavarokat. Mellesleg a villaolaj is 5 éves pimpós massza volt, szóval rendbe kellett tenni szegényt.
érdekes, h sokan megfeledkeznek a “folyadékok” címszó alatt arról, hogy az első/hátsó futóműben dolgozó SAE10/20 teleszkópolajak is 2-3 évet bírnak csak ki, és észrevétlenül rontják a motor kezelhetőségét.
)
(pff.. én is közéjük tartozom, 6-7 éves volt a gép, amikor kicseréltük.. volt nagy meglepetés a próbaúton
Tényleg, jó is, hogy fölhoztad: felírtam ezt is a megfelelő helyre, mert nem 100%, hogy 2 év múlva is emlékezni fogok az időpontra (most áprilisban volt telóolajcsere)…
Félszázezernél, ZZR600 (2002) tartósteszt, Karbantartás…
Nehezen hiszem, hogy csak ennyi (hasonlóan Alvarohoz)
Ha tisztességesen szervizelt járgányról beszélünk, 6-8 szervizlátogatás alkalmával biztosan volt más is (olajak, szűrők, stb.), pl. hány garnitúra gumi? Eredeti az aksi?
Jó, hát az olajat nyilván cserélik minden periódusban, ez alap. Kételkedni meg nem volt okom, mert nem volt miben: sokat nem írt a korábbi szervizekről. Én pl. írhatnék cikket róluk, mert mindent fölírtam, jegyzem, az összes szervizt. Meg persze az összes tank benzint is, amit valaha Teresába töltöttem. Ez utóbbi a neten is látható, mert perverz hobbim a hatékony közlekedés. Alkalmasint vannak, akik meg azokat a számokat nem hiszik el
Jani55:
ez nem az ÖSSZES, ötvenezer km alatt elvégzett szerviz, hanem a legutóbbi szerviz-látogatás óta felmerült történetek – de a láncszett például eredeti volt még, a tárcsák sem szorulnak cserére, és a kerékcsapágyak is elővigyázatosságból lesznek cserélve a télen.
Sziasztok, nem tudom mennyire halott a topic, vagy kaphatok e itt segitséget. Most vásároltam egy ZZR600-ast, megbízható szakit keresek, aki a javítási-karbantartási munkákban járatos.
Az enyém egy idősebb (’92-es) darab, és egy hasonló 50ezer körüli szervizt szeretnék rajta. Amikor üresből egyesbe kapcsolok, viszonylag nagyon csattan.
Köszi előre is, a cikk és a képek nagyon tetszettek.
Szia, üdv közöttünk!
A mi ZZR-jeink Áron barátunknál találnak jó kezekre, Gödöllőről, sőt, még Pécsről is érkezik hozzá motor, nagy tudora a márkának.
itt éred el őt: http://www.quicksteel.hu
A váltó csattanásával (ha csak nem okoz más tünetet is, pl. nem ugrik a motor, nem gurul előre, amikor sebességbe rakod) nem kell túlzottan foglalkoznod, a ZZR-nek sajátja, hogy hangos a váltó. Esetleg 15w50-es olajat meg lehet próbálni, nekem halkabb lett tőle a szerkezet, de ezt Árontól is hallani fogod majd.
Hát ez nagyon gyors volt, köszönöm szépen!
Nem, nincs más tünet, csak hangos. Gondolom a hideg miatt tapadnak a tárcsák, remélem az olajcsere megoldja. Egyelőre még honosítás van, de heteken belül nálam lesz.
Áront meg fogom látogatni