Motorossá válok – az első pályázás

Rossi, Stoner, Biaggi és a többiek. A versenyhétvégéken a tévé elé - jobb esetben a brnói domboldalra – szögezed magad, és onnan lesed, hogy milyen féktávokat vesznek, mekkora kanyarsebességgel fordulnak el, hogyan szúrnak be egymás mellé az íveken. Eljön a pillanat, amikor kimondod: én is akarom!

Külön kell választanunk a pályamotorozást: létezik az amatőr/hobbi kategóriában is az, aki tényleg csak kíváncsi, és egy-egy fizetős nyílt napon – vagy ingyenes Kawa Esti Motorozáson – kipróbálja magát és a motorját a Hungaroring aszfaltcsíkján. A másik – szintén még amatőr – csoport, aki rendszeresen feljár nyílt napokra, elindul egy-egy versenyen, komolyan készül a dologra. Bármelyikbe is tartozol, pár jó tanácsot érdemes megfogadnod az első pályázás előtt, hogy kizárólag kellemes élményeid maradjanak a dologról.

1, Mivel menjek?

Szerencsések azok, akik erre a célra vásárolt motorral jelennek meg az ilyen rendezvényeken. Jellemzően ezek olcsó, pályaidomos gépek, melyek kisebb csúszáskor pontosan annyi kárt szenvednek, amennyi a rögtönzött festésből lekopik csúszás közben. Bár ilyen gépeket már ezer euró környékén találhatsz, a fenntartásuk ettől még költséges. Utánfutót venni/bérelni, vagy szállításra alkalmas járművet szerezni, megfelelő fékrendszerrel/futóművel felszerelni a gépet (hiszen a motorerő pont semmit nem ér, ha a kanyarokban és a féktávokon csigalassú vagy) – szóval viszi a lóvét rendesen.

Ezért sokan az utcán is használt – jellemzően – sportmotorjukkal pályáznak, sokszor ugyanazzal a szett idommal, amivel gyárilag is kijött a gép a szalonból. A bátorság és a magabiztosság becsülendő, de azt tudnod kell, hogy egy gyári fejidom sokszor többe kerül (a fényszóróról nem is beszélve), mint egy komplett utángyártott versenyidom a motorodra, vagyis már az első kisebb perecnél megtérül az ára.

2, Mit vegyek fel?

Itt kiemelten igaz: amid csak van! Ha nincs protektoros bőrruhád, sok esetben fel sem engednek az aszfaltcsíkra, de a lazább nyílt napokon is az a minimum, hogy az alapvető motoros felszerelést egy gerincvédővel kiegészíted – jobb túlbiztosítani magunkat, mintsem az esés után otthon (kórházban?) keseregni: de jó is lett volna, ha rajtam van…

3, Hogy készüljek fel?

Nem árt, ha tisztában vagy a pályával: szerencsére ebben már sokat segítenek a számítógépes játékok és az on-board felvételek – a Hungaroringről mindkét verzióban találsz bőven anyagot. Azért szerencsés előre memorizálni, hiszen ott a második körben a többiek már teligázon mennek el melletted, és nem szerencsés, ha neked ilyenkor még azon – is – gondolkodnod kell, hogy merre van az előre…

Fizikailag is megterhelő a nyári melegben egy húszperces pályázás, ezért lényeges, hogy csak tökéletes egészségi állapotban és kipihenten vegyél részt ilyenen. A nagy melegben a húsz perc alatt rengeteg folyadékot vesztesz, ezért figyelj rá, hogy szomjasan ne ülj nyeregbe: a kiszáradás nem csak a fizikai, de a szellemi koncentrációt is rontja. Az étkezés ugyanígy: ne ugorj a motorra teli hassal, hiszen komoly fizikai munkát fogsz végezni a következő 8-10 körben, amiben csak gátolni fog, ha degeszre etted magad.

Mentálisan hiába is szeretnél felkészülni: egy megváltozott, nem megszokott környezetben leszel, ahol a józan ész – főleg az első alkalommal – könnyen elhagy, ha utolérsz valakit, aki szerinted egyetlen ok miatt lépett csak pályára -  hogy te megelőzd… Hirtelen nem az eddigi fékpontokat és íveket lesed, a másik motor vonzza a tekinteted. Ebben a pillanatban kell egyetlen dolgot megkérdezned magadtól: mi történik, ha megelőzöm?

Elárulom, hogy pont semmi.

Ugyanúgy körözöl tovább, legfeljebb lesz mögötted valaki, aki – ha neki is leszáll a vörös köd – ugyanígy észvesztve fog loholni mögötted, el-elszúrva a féktávokat… Itt nem jár dobogó vagy pezsgő, és nem vár a boxban egy tartalék motor, ha a tiéd megsemmisül, amikor ráfutsz az előtted haladóra az elszabott féktávon, vagy rosszul felmért íven.

Légy alázatos, a tükröket hajtsd be (hiszen a mögötted gyorsabban jövő pontosan látja, hogy te hol vagy – ő kerüljön ki, ne te cikázz előtte), és próbáld a saját tempódat megtalálni, élvezni és csiszolni persze, körről körre. Keress fix helyeket, amihez belövöd a fékpontokat ill. az íveket, és mindig óvatosan növeld a tempót – pozitív és negatív gyorsulásban egyaránt.

4, Készítsd fel a motort is!

Talán mondanom sem kell, hogy kizátólag tökéletes állapotú motorral lépj pályára. Ezen felül fontos még, hogy az utcára – esetleg két személyre – beállított guminyomást jelentősen csökkentsd; a tapasztaltabb márkatársak szívesen segítenek a helyes érték belövésében. Ha a fékbetét vagy a gumi a végét járja, inkább ne erőltesd a dolgot: pályanap lesz még jó pár, de belőled csak egy van, ne kockáztasd az egészségedet egy műszaki hiba miatt.

5, Tanulj és tudd meg, hogy illik viselkedni a pályán!

Tanuld meg a zászlókat, tudd azonnal, hogy melyik mit jelent, így nem lehet gondod, amikor a pályabíró belengeti előtted a sárga/kék/akármilyen lobogót. Ha a legjobb barátod szenved balesetet valamelyik kanyarban, akkor sem az a megoldás, hogy letámasztod a motort a pálya közepén és odaszaladsz segíteni neki: vannak erre megfelelő megfelelő emberek a ring személyzetében, ők pontosan tudják, hogy mi a dolguk. Neked egyetlen teendőd van ilyenkor: ha a baleset miatt nem intik le piros zászlóval a futamot, akkor a megszokott tempót újra felvéve haladni, és mielőbb kiverni a fejedből a látottakat. Ha az jár a fejedben, hogy ő mekkorát esett, és az, hogy te is ugyanekkorát perecelhettél volna, akkor tutira veheted, hogy tényleg esni fogsz…

A sok rendszabály és veszélyforrás ellenére csak ajánlani tudom, hogy ha van rá alkalmad, akkor feltétlenül próbáld ki valamelyik ringet az országban: amikor kétszázról féktávot veszel, és a műszerfalon egymást húzzák/tolják a mutatók a célegyenes végén, olyan fizikai hatásokat élhetsz át, ami országúton aligha megvalósítható, a tökéletes aszfaltról, és a kanyarodás tiszta élményéről nem is beszélve.

Jó móka, és ha tisztességesen felkészülsz rá, akkor óriási élmény.

.

A sorozat eddig megjelent részei:

Motorossá válok: a motorvásárlás

Motorossá válok: a jogosítvány

Motorossá válok: a ruházat

Motorossá válok: fékezés

Motorossá válok: első út a városban

Motorossá válok: az első túra