A motorozás nem csak a gáz húzásából áll, bár kétségtelen, hogy az is nagyon élvezetes dolog. Néha azonban lassítani kell, vagy meg kell állnunk. A motorokat első és hátsó fékkel, jellemzően tárcsafékkel szerelik. Az első féket a fékkarral, a hátsót a fékpedállal működtetjük. A motor súlya fékezés közben az első kerékre terhelődik, így annak fékezésével érhetünk el komoly lassulást. Ha csak a hátsó kereket fékezzük, lényegesen kevesebb fékező erőnk van, mint az első esetén. A helyes fékezést jobb minél előbb megtanulni, hogy élesben már ösztönösen menjen.
2. Fékerő növelése a lehetséges maximumig
3. Megállunk, vagy tovább haladunk
A féket a körülményekhez mérten használjuk, fehér aszfalton, poros, sóderes, vizes úton, macskakövön, füvön, egyenetlen úttesten stb hagyjunk biztonsági tartalékot, ne vegyünk versenypályán látott féktávot. Száraz aszfalton nem könnyű az első kereket blokkolni, de csúszós úton elég egy nagyot fékezni hozzá. Ha az első kerék megcsúszik oldal irányba, akkor már majdnem lehetetlen elkerülni az esést, ezért ilyenkor a hátsó kerékkel óvatosan és előrelátóan kell lassítani. Egyenetlen utakon az első kerék pattoghat, ha levegőben leblokkol, a földre érve túl nagy fékezőerőt kifejtve eséshez vezethet. Fékezés közben figyelned kell a forgalom többi részvevőjére és az útra is.
Gyakorold a fékezést, de előtte ellenőrizd a motor futóművét, gumikat, fékeket. Helyszínnek sima, egyenes, tiszta aszfaltot keress. A fékkar távolságát úgy állítsd be, hogy kényelmesen elérd, kétujjas használatnál ne szorítsd oda a többi ujjadat, amiatt nem tudod behúzni teljesen a féket. Két ujjadat mindig tartsd készenlétben a fék és kuplungkaron. Fokozatosan haladj a sebesség és a fékerő fokozásával, hogy ráérezz a technikára. Fékezés közben ne a kormányon támaszkodj, szorítsd a tankot a térdeddel, hogy ne csússz előre. Bójákkal jelöld a távolságot, ahol elkezdesz fékezni, és ahol sikerült megállnod, így láthatod a fejlődésedet.
Progresszív fékezés:
– Kigyorsításkor a súlypont hátra, fékezéskor előre helyeződik
– A gázt elvesszük, így a súlypont előrébb kerül, a teleszkóp kissé összébb ül
– A féket nem berántjuk, hanem finoman növeljük a fékerőt a maximumig, hogy összenyomódjon a teló, a gumi szétlapuljon, ezáltal nagyobb felületen tapadjon
– Ha rámarsz az első fékre, a teleszkópok felütnek, és nem tudnak több energiát elnyelni, ezt a guminak kell elvégezni, ami így könnyebben elveszíti tapadását
– Fékezés közben a kuplungot nem húzzuk be, kihasználjuk a motorféket, csak a végén húzzuk be, így nem áll le a motor
– Ha a kerék blokkolását érzed, engedj a nyomáson, hogy biztonságosan lassulhass
– A maximális fékezőerőt akkor érjük el, amikor a hátsó kerék már-már elemelkedik a talajtól
– Bukkanón, úthibán engedd fel a fékkart egy kicsit, majd ha már biztonságos, fékezhetsz tovább
– Kemény, állóra fékezés végén a hirtelen felengedett fékkar miatt kirugózik a teló, ezért célszerű az utolsó méteren óvatosan feljebb engedni a fékkart
Kanyar előtti fékezés: Amikor még nem érted el a kanyart, álló motornál fékezz a kívánt sebességre, majd azonos sebességgel haladj végig a kanyar ívén, abból kiérve újra gyorsíthatsz. Ledöntött motornál, ha elkezdesz fékezni az első fékkel, a motor felegyenesedik, és sodródik le az ívről. Ha elmértük a kanyarsebességet, a hátsó fékpedált finoman használva korrigálhatunk.
Eddig megjelent cikkek:
Motorossá válok: a motorvásárlás
Motorossá válok: a jogosítvány