Lassan befejeződik a ZZR 600 építése, és bármennyire meglepő, de egyre inkább megbarátkozom a gondolattal, hogy meg kell válnom tőle. Persze öncélú belenyugvás ez, de erről majd később… Megérkezett a kormány-lengéscsillapító és az új fejidom, kezdődhet az építés.
A várva-várt kipufogókat csak három hét múlva kapom kézhez, viszont a meteorológia gonosz 12 fokot és ragyogó napsütést jósolt erre a hétvégére, így – az új tulajnak is kedvezve – átugrottunk egy lépést, és a gyári, sérült dobokat kijavítva összeraktuk a motort.
- A karburátor úszója és fúvókái: enni lehetne a portiszta felületről
Egy hónap múlva – ha megkaptuk a csomagot – újra visszahívjuk: akkor az új, rövidebb és könnyebb végdobokkal látjuk el a gépet, és így nyeri el a ZZR a végleges formáját. Hogy igazán élvezetes legyen motorozni a vassal, a karburátorok tisztítása után beszinkronoztuk a Kawát és új gyertyákat is kapott – ne csak szép, de üzembiztos is legyen.
A motor egyenletes járásához és a jó gázreakcióhoz elengedhetetlen a tökéletesen szinkronizált karburátor-sor
A műanyaghegesztőtől közben megérkeztek a kijavított idomok: egyszerűen csoda, ahogy a szétrepedt, ujjnyi lyukakkal tarkított roncsból íves, és gyönyörűen kipótolt alkatrész születik. Arról nem is beszélve, hogy a beavatkozás a három műanyag-elemen mindössze hétezer forintba fájt.
- Fényszóró: az első próba. Mind a hat funkció működik az új egységben
Apropó műanyag: az utángyártott fejidom meglepő kidolgozottságú és részletességű lett, ráadásul színben is tökéletesen passzol a motorhoz. Ha kiszámoljuk, hogy a bontott első fényszóró és a lámpa tartókonzolja legalább harmincezer forintba fájt volna, akkor az új – és igen formás – fejidom (beépített indexekkel), 25 000 forintért igazán kedvező ajánlat volt.
Az új lámpák bekötésénél nagy segítség volt, hogy egyetlen közös testszálra vezették ki az izzókat, így a kábelek forrasztása alig egy órát vett igénybe, ráadásul az összes gyári funkciót (helyzetjelző, tompított, reflektor, fénykürt, irányjelző stb) megőriztük, így műszaki vizsgán sem okozhat problémát az átalakítás.
A kormány-lengéscsillapító valóban a motor új tulajának igényeihez lett kitalálva: nem vetekedhet a háromszor-négyszer többe kerülő Öhlins egységekkel, de nem is ez volt a cél. A meglévő pénzügyi keretből szerette volna az új gazda minél jobban felszerelni a motort, lehetőleg funkcionális kiegészítőkkel, így a tizenötezer forintos beruházásra azonnal bólintott – a gátló megvétele nem lehetett kérdés. Kedves figyelmesség, hogy a motorhoz passzoló bilincset is biztosított az eladó, így a felszerelés gyerekjáték volt. A szerszám nélkül (hét fokozatban) állítható egység feszességét akár menet közben is változtathatjuk.
- Újra a szabadban: alig három hete, hogy – a bontással – elkezdődött a motor faragása
Epilógus.
Összeállt a gép. Szép és kezes lett, ráadásul aprópénzből: a képzeletbeli pénztárgép számlálója a 350 000 forintos összegnél állt meg; ennyiért egy 2003-as, bő húszezer kilométert futott, frissen szervizelt és egyedi kinézetű naked motort alkottunk. Bármennyire hihetetlen, az új vevőtől még ennyit sem fogok kérni érte.
Na nem azért, mintha nem érné meg ezt az összeget a motor, sőt: tavasszal többért is el lehetne passzolni. Mégis, csak azt kértem, hogy egy sokkal szerényebb összeget hozzon magával. És egy slusszkulcsot, aminek a bilétáján a következő felirat áll: “ZXT00B”
Ismét Kawasaki tulaj lettem, de a garázs ezúttal nem egy szelíd ZZR-el bővült… Nem fogunk unatkozni.
A Hegylakók köszönettel tartozik mindenkinek, aki segített a motor építésében:
– Motor-Szállitás.Hu
– Allbike.Hu
… és természetesen a legnagyobb köszönet a motort fizikailag felépítő Quicksteel Motorszerviznek jár, hiszen nélkülük nem valósulhatott volna meg ez a projekt.