Százlovas guruló szatyrok
Nem menekülsz, megint robogókról mesélek. Arról, hogy mennyire praktikusak, könnyűek, olcsók és főleg…. SNITT: Felejtsd el! A robogók innentől kezdve már nem azok, aminek valaha megálmodták őket. Íme a jövő: száz lóerővel és túramotornyi tömeggel!
Azt hiszem, hogy az egész, azzal (“az óvszergyárral kezdődött”) a Gilerával kezdődött, ami pár éve lenyomta a Lamborghinit a százas sprintben. Épp a minap találkoztam egy ilyen nyolcszázas (!) robogóval a városban, és azt hiszem, hogy be is csábítom egy tesztre, ha legközelebb meglátom – összehasonlítjuk egy árban/tömegben hasonló (mondjuk hatszázas) utcai motorral – jó móka lesz.
- 75 lóerő, 76 Nm. Egy hatszázas túra-sport gép is hasonló adatokat tud, de ott váltogatnod kell, hogy kihasználd ezeket a számokat
Nem maradt válasz nélkül az olasz maxi- (vagy giga?) robogó, íme a német, az osztrák és a talján megoldás a kétszázzal hasító bevásárlókocsira:
A Ducati V2-es masinája gyönyörűen szabadon hagyja a vázat és az erőforrást, nem lehet kétségünk afelől, hogy ha megvalósul, akkor csodaszép és méregdrága lesz.
- Még csak tanulmány, de a konkurencia lelkesedését látva nem kell sokat várnunk rá
A BMW Concept C már egy fokkal közelebb jár a megvalósuláshoz, sorkettes négyütemű ill. tisztán elektromos erőforrással fog készülni, de a vételár ez esetben is egy komoly motoréval vetekszik (vagy meghaladja azt), így a bajorok újdonsága valószínűleg – a Ducatihoz hasonlóan – rétegmodell marad .
Szép is, jó is, de az árától előre félünk...
Ha mindez nem lenne elég, íme az adu, amitől kiesik a pakli a többiek kezéből: KTM SC-DUKE 1000
V2-es Superduke blokk, 98 lóerő, 90Nm, kétszáz feletti végsebesség - mi kellhet még?
A legmeglepőbb, hogy a KTM tízezer euró alatti vételárat jósol, amivel – valljuk be – valódi alternatívája lehet a közepes túrasport gépeknek, miközben egy ezres V2-es menettulajdonságait nyújtja, királyi kényelemben és a CVT automata biztosította egyszerűséggel. Ha mindez igaz és megvalósul, akkor a többiek ismét futhatnak az etalon után, az osztrákok új mércét – és egyben új kategóriát – állítanak fel a motorgyártásban.
A kölni motoros seregszemle után azt mondtam, hogy izgalmas év lesz 2011 – motoros szempontból mindenképp. Továbbra is tartom, azzal a kitétellel, hogy immár a motoroknak nem csak egy másik motor ellen, de az új, teljes értékű túragépként használható robogókkal szemben is bizonyítaniuk kell.
Jó lesz ez.
4 hozzászólás
Trackbackek/Pingbackek
- 2012: jönnek az ezres robogók? | Hegylakók | Magazin mindenről, ami motor - [...] a konstrukcióban felismerni véli a Gilera GP800 vonalait, nos jól látja, de a Noaléből származó, házon belüli konkurencia az ...
Szólj hozzá
Hegylakók Social Club
Ezt mondjátok
shiNIN | Egy ezres az életedért
A feledékenység igenis bejátszhat egy...shiNIN | A világ négy sarka: te bevállalnád?
Európa azért nem a "világ" :D Nos, A...smice | Egy ezres az életedért
Igen, tudom, meg látom is a cikkben lé...Kapas David Dusan | Végre! Észrevettek minket!
de szeretlek! főleg a támogatós rés...András Ikládi | A világ négy sarka: te bevállalnád?
Minel rovidebb, annal jobb. Az altalam e...kutya | Ingyenes vezetéstechnikai tréning motorosoknak!
Figyelem, már csak egy nap! Aki vid...
Értem én hogy kényelem meg minden, ráadásul az én kuplungom tényleg elég kemény, de elvenné a motorozás örömétha nem kapcsogathatnék vissza kanyar előtt, miközben hallgatom a kipufogó tipikus gargarizálva-röfögését és nem érezném a pillanatra meg-megcsúszó hátsókereket. Az autóm lehet praktikus, de a motorom olyan legyen, amiért tudok lelkesedni, s ezt eddig robogó nem tudta teljesíteni. Persze ha ki kellene próbálni az új KTM-et, nem utasítanám vissza, de robogót csak boltba és dolgozni járni használnék, oda meg nem kell 100 ló.
Egyfelől igaz, a kanyar előtti visszaváltás, a pörgetés szerves része a motorozásnak.
De fordítsuk meg egy pillanatra: milyen motorra áhítozunk, amikor elkezdünk motorozni? Olyanra, ami nyomatékos, nem kell agyonforgatni, és a kanyarból kigyorsításkor spontánul megindul, pont a nyomatékcsúcson elrajtolva – ezért is szerethetők a nagyköbcentis, alulról is jól húzó masinák.
És ezz a konstans erőt ill. nyomatékot a CVT váltós V2-es nagyon-nagyon tudja.
Talán egy manuális rész kellene rá – mint a Burgman-en – hogy tudjon kapcsolgatni is, ha arra támad kedve az embernek.
Szerintem ezek a csúcsszuper robogók soha nem lehetnek és nem is lesznek igazi vetélytársai a (közepes) túra, túrasport gépeknek. (teljesen másak a menettulajdonságaik) Nem is fognak nagy darabszámban elterjedni, magyarországon meg végképp nem, az áruk miatt! Ekkora pénzért már túra, túrasport gépet veszünk.
Kétségtelen, ez már a robogók királykategóriája, a száz lóerős nagyságrend talán indokolatlan, felesleges, (megint a pénz:) csak drágítja a technikát.
Igazi presztizsgép lesz inyenceknek… Jól mondtad a bevezetőben: a robogók innentől kezdve már nem azok… Talán új kategória született?
Lemaradt: Én, akkor már inkább Kawa ER6n-t vennék. Avval robognék! (az a kedvencem)